Niezawodna technologia dla chińskich pociągów dużych prędkości

Chiny są domem dla największej i najszerzej wykorzystywanej sieci pociągów dużych prędkości na świecie. Chińska Akademia Nauk Kolejowych (CARS) z siedzibą w Pekinie jest wiodącym instytutem badawczo-rozwojowym, wspierającym tę ważną branżę dzięki swojej wyspecjalizowanej spółce zależnej, Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co. Firma Electrical Connectors pomogła opracować przetwornicę trakcyjną dla najnowszej generacji chińskich pociągów dużych prędkości, jednocześnie budując partnerstwo.

Chińska sieć kolei dużych prędkości obejmuje łącznie ponad 22 000 km torów. Wyobraź sobie: gdybyś mógł ustawić te szyny w linii prostej, zaprowadziłyby Cię przez pół kuli ziemskiej – a nawet trochę dalej. Każdego dnia tysiące Chińczyków korzysta z szybkich pociągów, które poruszają się z prędkością od 250 do 350 km/h. Możliwość szybkiego podróżowania i dojazdów do pracy głęboko zmieniła gospodarkę i społeczeństwo kraju.

SAMOCHODY: Kluczowy gracz w chińskim przemyśle kolejowym

Kiedy Chiny wprowadziły na rynek swoje pierwsze pociągi dużych prędkości, były one importowane lub budowane w ramach umów o transferze technologii z zagranicznymi producentami pociągów. Po tym początkowym wsparciu technologicznym chińscy inżynierowie przeprojektowali komponenty pociągów i rozpoczęli budowę rodzimych pociągów. Dzięki hojnemu finansowaniu ze strony rządu, w ciągu ostatnich 15 lat rozwinął się dynamiczny lokalny przemysł.

Ważnym graczem na tym rynku jest Chińska Akademia Nauk Kolejowych (CARS). Firma CARS z siedzibą w Pekinie oferuje edukację naukową i technologiczną, a także doradztwo strategiczne i usługi certyfikacyjne dla chińskiego przemysłu kolejowego. Głównym tematem są badania i testowanie nowych materiałów, produktów i technologii.

Przemiennik trakcyjny dla nowej generacji

W 2010 r. firma CARS zmodernizowała istniejącą przetwornicę trakcyjną do użytku w najnowszej generacji chińskich pociągów dużych prędkości. Złącze zamocowane na płytce chłodzonej wodą zawiera dwa bieguny i łączy moduł IGBT (tranzystor bipolarny z izolowaną bramką) z szynami zbiorczymi w szafie przetwornicy. Potrzebne były złącza przesyłowe dużej mocy, spełniające wysokie wymagania klienta dotyczące bezpiecznego i niezawodnego rozwiązania. Im wyższa prędkość jazdy pociągów, tym większe siły fizyczne, dlatego odporność na drgania i stabilność są również krytyczne. Podczas konserwacji moduł musi zostać odłączony i wymieniony bardzo szybko, aby zminimalizować kosztowne przestoje.

"Pamiętam, że rok wcześniej spotkałem się z firmą Stäubli Electrical Connectors na imprezie w Pekinie" – wyjaśnia Jianhua Cheng, starszy inżynier w firmie CARS. "Byłem pod wrażeniem ich technologii MULTILAM i pomyślałem, że mogą nam pomóc w znalezieniu rozwiązania". Rozpoczęły się więc rozmowy między obiema firmami i zainicjowano wspólny projekt rozwojowy. 

Budowanie zaufania

Krok po kroku budowano zaufanie poprzez wspólne warsztaty, seminaria techniczne i wiele testów wewnętrznych.

W ścisłej współpracy z CARS, Stäubli opracował niestandardowe bipolarne złącze widełkowe GSR2.5, które realizuje połączenie między szyną zbiorczą a szyną laminowaną. Zastosowanie wysokowydajnego materiału izolacyjnego zapewnia, że produkt może spełnić surowe wymagania branżowe dotyczące stabilności mechanicznej i długotrwałego starzenia. "To, co ostatecznie mnie przekonało, to test przeprowadzony przez firmę zewnętrzną, w którym rozwiązanie Stäubli wykazało bardzo stabilne osiągi na dystansie 300 000 km przy dużej prędkości" – dodaje Jianhua Cheng. Wie o korzyściach dla swoich klientów: "Rozwiązanie jest proste i łatwe w obsłudze, a jednocześnie zapewnia bezpieczną i niezawodną eksploatację pociągów. A nasi klienci naprawdę doceniają wzrost produktywności dzięki szybkiemu podłączaniu i rozłączaniu podczas konserwacji".