Hydrogen journeys with Stäubli #3

Hydrogen Journeys with Stäubli の第3回 へようこそ。ここは水素業界に情熱を持つ人々が集う集いの場です。 

水素物流については既に触れ、ストーブリの重要な役割を強調しましたが、今日は新たな分野となる鉄道マーケットについて探っていきます。ストーブリの鉄道輸送マーケットのスペシャリスト、Raphaël Touchaisをお迎えし、鉄道分野での開発案件としての水素についてお話を伺います。さぁスタート始めましょう。 

こんにちは、Raphaël。

こんにちは。

では、Raphaël、あなたの専門的な視点から、鉄道業界における水素動向についてもう少し詳しく教えていただけますか? 

喜んで。現在のヨーロッパでは、鉄道路線の半数が電化されていません。つまり、これらの線路を走るすべての列車はディーゼル機関車を使っています。ご存知の通り、ディーゼルはCO2を発生させます。世論の圧力を受けて、政治当局は環境対策を可視化しようとしています。そのため、 輸送事業者に対し、化石燃料をクリーンエネルギーに置き換えることで、こうした深刻な環境課題に対応するよう促しています。 

こうした状況において、いつくかの選択しが考えられます。最初の選択肢は、電化されていない線路を電化することです。しかし、これは経済的負担が相当に伴うため、現在、公的機関からはあまり好まれていません。 

別の選択肢としては、ディーゼル機関車をバッテリー車に置き換え、電化区間を走行する際にバッテリーを充電していくという方法です。これにより、電力の使用とエネルギー貯蔵を柔軟に組み合わせることが可能となります。このシステムでは、航続距離がそれほど長くはないというのが、大きな欠点となっています。それにもかかわらず、鉄道車両メーカー各社は、このシステムの開発を進めています。 

そして、今日の話題に最も近い選択肢となるのが、ディーゼル機関車を水素燃料電池駆動車に置き換えることです。これにより、鉄道輸送における二酸化炭素う排出量を大幅に削減できるだけでなく、100%バッテリー駆動の場合よりも航続距離が大幅に向上します。

さて、この3つ目となる最後の選択肢、すなわちディーゼル機関車を水素燃料電池駆動車に置き換えることについてですが、これは鉄道業界にとって多くの 課題をもたらすと想像できますが？

確かに多くの課題があります。このマーケットのプレイヤーは、水素の使用に関連するいくつかの問題に直面しています。最初の問題となるのが、列車に水素燃料補給に関することです。この状況では、2つのシナリオが考えられています。 

まず、列車が同一路線を連続して運行する場合ですが、この場合、燃料補給地点は、この列車専用として設計可能です。しかし、列車が異なる路線で運行される場合、燃料補給システムに関して、その路線を走るすべての水素燃料列車と互換性がある必要があります。 

もう一つの課題としては、列車の水素システムのメンテナンスに関してです。例えばタンクの場合、技術者は組立作業、分解作業、交換作業を容易に行える必要があり、作業時間を最小限に抑え、コストと安全性を最適化しなければなりません。水素燃料電池のメンテナンスも同様です。この装置では、幕はフィルター交換などの必要な作業すべては簡単にできることが重要であり、常にダウンタイムを最短に抑えることを念頭に置いておくことが必要となります。

そして最後に、水素燃料電池の下流にあるバッテリーパックのメンテナンスも簡単に実施できることも重要な課題となっています。具体的には、バッテリーや冷却システムを分解し、再び組立て、交換する作業です。 

Raphaël、ありがとうございます。このマーケットのプレイヤーにとっては、確かに多くの課題がありますね。もしクイックコネクタに関する話があれば、それはストーブリの専門分野ですから、リスナーの皆さんに最も重要なポイントを簡単に説明していただけますか？ 

ベースとなるのは、鉄道環境は非常に特殊な環境であり、ストーブリが提案するコネクタシステムは、鉄道車両の使用、保守、耐用年数に関する厳しい制約に対応できるように設計されなければならないということです。 

水素の場合、作業者が車庫で実施するメンテナンス作業中においては、水素タンクを完全に空にしておくことが必要となります。クイックコネクタは、水素回路を迅速に分離し、タンクから燃料電池への水素輸送を非常に信頼性の高いものにしなければなりません。

そして燃料電池本体に関していえば、信頼できるクイックコネクタは燃料電池の性能に不可欠です。冷却回路、排水回路、充填回路をグリコール水で接続できるようにしておかねければなりません。 

最後に、バッテリーパックやコンバーターの冷却回路にも、機器の特性、耐用年数、性能を考慮した上で、高い信頼性を持った安全なコネクタが必要となります。

これらの詳細情報をありがとうございます。ストーブリは、この鉄道エネルギー転換期においてどのような役割を担っているのか、また、急速に変化するマーケットにおいて、プレイヤーをサポートするにあたりどのようなソリューションが提案されているのか教えていただけますか? 

ディーゼルが、もはや鉄道の未来の動力源とは見なされていないことは否定できません。代替となるソリューションを探すこと緊急の課題です。水素は有望な代替エネルギー源として注目され、世界中の多くの鉄道車両メーカーがこれの検討を進めています。

ストーブリは、長年にわたり鉄道分野に深く関わってきており、クイックコネクタに関しては業界をリードしてきました。 

ストーブリは、OMSからエンドカスタマーまで、世界中の主要な鉄道業界関係者と協力し、世界中で認められている、信頼性が高く、高性能で安全なコネクタ・ソリューションを提供しています。今日の水素環境において、ストーブリのエンジニアは、水素タンクを空にすること、燃料電池への水素輸送、冷却回路への接続、排水・充填、さらには、バッテリーパックやコンバーター冷却に至るまで、先ほど述べたすべての用途に対応したソリューションを開発しています。 

Raphaël、リスナーの皆さんに貴重な情報を共有していただき、本当にありがとうございました。次回のエピソードでは、 水素燃料補給の世界に深く踏み込み、リーディンカンパニーとしてのストーブリが、この 分野でどのように名を馳せているのかを探っていきます。

それでは、また！